SOHC против DOHC: полное руководство по конструкции, характеристикам и надежности верхнего распределительного вала

Что на самом деле означают SOHC и DOHC?

SOHC и DOHC — это две архитектуры для позиционирования верхнего распределительного вала, который управляет клапанами. SOHC означает один верхний распределительный вал: один распределительный вал на головку блока цилиндров открывает как впускной, так и выпускной клапаны. DOHC означает двойной верхний распределительный вал: два распределительных вала на головку блока цилиндров, один для впускных клапанов и один для выпускных клапанов.

В компоновке SOHC каждый выступ кулачка либо давит непосредственно на толкатель над клапаном, либо толкает коромысло, которое достигает смещенного клапана. Это делает головку компактной и дешевой, поэтому двухклапанные двигатели SOHC на протяжении десятилетий доминировали в автомобилях эконом-класса. Ограничение проявляется при четырех клапанах на цилиндр: коромысла становятся длиннее, тяжелее и гибче, что ограничивает безопасную красную линию.

DOHC устраняет этот компромисс. Каждый кулачок расположен прямо над собственными клапанами, путь срабатывания короткий и жесткий, углы клапанов соответствуют геометрии отверстий, а четыре клапана на цилиндр становятся естественной компоновкой. Вот почему почти каждый современный высокопроизводительный бензиновый двигатель использует DOHC, как подробно описано в нашей статье. Руководство по типам и количеству автомобильных распределительных валов .

• SOHC подходит для двигателей малого объема с двумя или тремя клапанами на цилиндр.
• DOHC подходит для двигателей, ориентированных на высокую удельную мощность, высокие красные линии или независимое фазирование впуска и выпуска.
• Обе схемы могут обеспечить сильный крутящий момент на низких оборотах; архитектура сама по себе не определяет кривую.

Ключевые различия между SOHC и DOHC с первого взгляда

В таблице ниже технические различия сведены в сравнение, которое имеет значение при оценке двух двигателей или заказе запасных частей.

В основе этого стола лежит гибкость выбора времени. Двигатель SOHC может фазировать свой единственный кулачок, но лепестки впуска и выпуска движутся вместе, поэтому вы не можете увеличить момент впуска без одновременного увеличения момента выпуска. Двигатель DOHC с двумя фазовёртами кулачков регулирует каждый блок отдельно, поэтому в турбодвигателях последних моделей используется DOHC для балансировки золотника, детонации и выбросов.

Мощность, крутящий момент и эффективность: что на самом деле меняется

DOHC производит больше пиковой мощности на литр, потому что четыре клапана меньшего размера создают большую площадь открытия и центральную свечу зажигания; SOHC защищает себя более сильным откликом на низких частотах и ​​меньшим трением в простых конструкциях.

Площадь клапана — это первая измеримая разница. При диаметре цилиндра 85 мм один впускной клапан диаметром 34 мм дает площадь клапана примерно 908 квадратных мм. Два впускных клапана диаметром 27 мм дают примерно 1145 квадратных мм, что примерно на 26 процентов больше площади при том же диаметре цилиндра. Эта дополнительная площадь открытия — это то, что головка DOHC преобразует в воздушный поток при высокой скорости поршня.

В четырехклапанных камерах свеча зажигания также расположена в центре камеры сгорания. Более короткий ход пламени снижает склонность к детонации, что обеспечивает большее опережение зажигания или более высокую степень сжатия. Результатом является повышение термического КПД и снижение расхода топлива под нагрузкой, а не просто увеличение пиковой мощности.

Масса клапанного механизма отображается в верхней части диапазона оборотов. Длинные коромысла добавляют возвратно-поступательную массу; Компоновки DOHC с ковшовыми толкателями легче и жестче, поэтому они имеют более высокие обороты до того, как клапан всплывет. В серийных автомобилях разрыв обычно составляет 1000-2000 об/мин в пользу DOHC.

Надежность, стоимость обслуживания и ремонта

Обе конструкции имеют одинаковый пробег при регулярной замене масла; реальная разница - это счет за ремонт. Двигатели SOHC обходятся дешевле в обслуживании, поскольку головка блока цилиндров содержит меньше деталей.

• Головка DOHC добавляет второй распределительный вал, дополнительные крышки кулачков, дополнительные толкатели и ковши, а также более длинный ремень или цепь ГРМ с большим количеством направляющих и натяжителей.
• Регулировка клапана часто является самой большой трудоемкой статьей. В двигателях SOHC с коромыслом используются эксцентриковые регуляторы или гидравлические регуляторы зазора; во многих двигателях DOHC используются системы с регулировочными шайбами ​​над ковшом, которые требуют подъема распределительных валов для замены регулировочной шайбы.
• В большинстве моторных отсеков обслуживание ГРМ на двигателе DOHC занимает на один-два часа больше, поскольку путь ремня длиннее и доступ к нему сложнее.

Это разделение рабочей силы проявляется в реальных затратах. По типичным ценам в магазине регулировка клапана DOHC обходится на 100-300 долларов дороже, чем на двигателе SOHC того же года выпуска. Это не меняет поездок на работу, но меняет математические расчеты на подержанном автомобиле или мотоцикле с большим пробегом.

Когда распределительный вал окончательно изнашивается, соответствие исходному профилю кулачка и твердости шейки важнее, чем маркировка SOHC или DOHC. Заказ по коду двигателя по-прежнему остается самым безопасным способом: Распредвал автомобиля Форд от поставщика, который шлифует до оригинальных размеров, сохраняет впускные и выпускные механизмы идентичными имеющимся на складе.

Распредвал автомобиля оптом-FORD-XS6E6250BB Поставщики, Производители, Компания Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей распределительного вала FORD-Car-XS6E6250BB поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем FORD-Car распределительный вал-XS6E6250BB ... Посмотреть продукт →

Что лучше: SOHC или DOHC для вашего двигателя

Выбирайте SOHC, когда приоритетом является низкая цена покупки, низкая стоимость обслуживания и легкий крутящий момент в городе. Выбирайте DOHC, если вам нужна высокая удельная мощность, высокая мощность на высоких оборотах или гибкость выбросов за счет независимого фазирования кулачков.

Применение имеет большее значение, чем мода. Хорошо сделанный двигатель SOHC превосходит плохо сделанный двигатель DOHC по всем показателям, поэтому качество поставщика и материал распределительного вала доминируют при принятии решения о покупке. КОРБОР (Аньхойская компания по производству оборудования КОРБОР) была производитель только распределительных валов с 1999 г. , производя более 1400 наименований деталей для двигателей автомобилей и мотоциклов.

На двух колесах пригородный автомобиль с объемом двигателя 125–150 куб.см обычно использует одноцилиндровый двигатель SOHC, а суперспорт с объемом двигателя 600 куб.см — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC. Когда подержанный мотоцикл теряет четкую реакцию дроссельной заслонки, распредвал часто становится первым местом проверки. Для пригородного пассажира с утраченными качествами холостого хода свежий Распредвал мотоцикла Хонда с исходным разделением лепестков это прямое решение.

Распредвал мотоцикла оптом-HONDA-KF-003 Поставщики, Производители, Компания Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей HONDA-распредвал мотоцикла-KF-003 поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем HONDA... Посмотреть продукт →

На высокооборотном спортивном твине действует то же правило: Распредвал мотоцикла Ямаха исходный профиль предотвращает смещение фаз впуска и выпуска. КОРБОР осуществляет производство под Система качества IATF 16949:2016. с нулевыми дефектами, от необработанного литья до чистовой обработки.

Распредвал мотоцикла оптом-YAMAHA-4GT-E2170-01 Поставщики, Производители, Комп Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей YAMAHA-распредвал мотоцикла-4GT-E2170-01 поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем ... Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы

Всегда ли DOHC мощнее SOHC?

Нет. При одинаковом рабочем объеме DOHC обычно достигает более высокого пикового значения, но двигатели SOHC часто обеспечивают низкий крутящий момент и экономию топлива при спокойном вождении. Самый явный разрыв проявляется при частоте выше 4500 об/мин, где четырехклапанный воздушный поток дает преимущество DOHC.

Какую планировку дешевле поддерживать?

СОХК. Меньшее количество распределительных валов, меньшее количество газораспределительного оборудования и более простая регулировка клапанов приводят к сокращению рабочего времени и более дешевым деталям. Разница наиболее заметна на основных пунктах обслуживания, таких как регулировка клапанов и замена ремня ГРМ.

Можно ли переоборудовать двигатель SOHC в DOHC?

В практическом плане нет. Переоборудование требует другой головки блока цилиндров, держателя кулачка, привода ГРМ, поршней, а иногда и блока, поскольку карманы клапанов различаются. Покупка заводского двигателя DOHC почти всегда дешевле и надежнее, чем переоборудование двигателя SOHC.

Какая конструкция более экономична?

Современные двигатели DOHC с двойной фазировкой распредвала, как правило, выигрывают в комбинированном вождении, поскольку они оптимизируют момент впуска и выпуска вокруг рабочей точки. Старые простые двигатели SOHC могут сравниться с ними в устойчивом движении по шоссе, но они теряют эффективность при ускорении.