Впускной и выпускной распредвалы: общие требования к конструкциям, срокам и замене.

Что такое впускной распредвал и выпускной распредвал?

Впускной распредвал открывает впускные клапаны, пропускающие топливовоздушную смесь, а выпускной распредвал открывает выпускные клапаны, выпускающие продукты сгорания. Любое конструктивное различие между ними, от профиля лепестка до термообработки, вытекает из такого разделения труда.

В двигателе с одним верхним распредвалом (SOHC) на одном валу находятся как впускные, так и выпускные кулачки, поэтому различие касается лепестков за лепестками, а не вала за валом. В двигателе DOHC две функции разделены на отдельные валы, что превращает вопрос впуска и выпуска в физическую проблему выбора деталей: впускной и выпускной валы имеют разные номера деталей и должны заказываться независимо. В каталоге KORBOR, например, перечислены Распредвал двигателя Форд как отдельный номер детали от вала со стороны выпуска, точно так же, как это делает система запасных частей OEM.

Распредвал автомобиля оптом-FORD-C7NN6250B Поставщики, Производители, Компания Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей распределительного вала FORD-Car-C7NN6250B поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем... Посмотреть продукт →

Два физических условия определяют различия в профилях. На стороне впуска поток ограничен: столб воздух-топливо должен ускоряться через впускное отверстие, поэтому подъем впускной лепестки и скорость открытия напрямую контролируют, сколько заряда поступает в цилиндр. Сторона выпуска ограничена по температуре: она передает всю теплоту сгорания, а кулачки выхлопных газов работают с меньшим запасом смазки, поскольку углерод и сажа нагружают стержень клапана и поверхность кулачка.

Различия в конструкции и профилях лепестков

Впускные и выпускные распредвалы различаются подъемом лепестков, продолжительностью, углом разделения лепестков и обработкой материала, и каждый из этих параметров настраивается отдельно для потока на стороне впуска и долговечности на стороне выпуска.

Более высокий подъем впуска увеличивает площадь открытия клапана, что помогает наполнять цилиндр при высоких оборотах. Более длительная продолжительность выпуска удерживает выпускной клапан открытым позже в окне перекрытия, что улучшает продувку на высоких оборотах, но может ухудшить качество холостого хода, если перекрытие становится слишком большим. Таким образом, серийные выпускные распредвалы имеют тенденцию работать дольше, в то время как впускные распредвалы часто имеют более высокий пиковый подъем.

Выбор материала следует той же логике. Тяжело охлажденные марки чугуна удаляют абразивные отложения выхлопных газов на поверхности кулачка, а марки чугуна с шаровидным графитом обеспечивают прочность, необходимую для шеек при изгибающих нагрузках. Компания KORBOR отливает и обрабатывает оба семейства собственная линия литья и механической обработки , от стадии литья заготовки до готового шлифованного профиля, поэтому обработка материала согласуется с положением распределительного вала.

Фазы газораспределения и как два распределительных вала работают вместе

В двигателе DOHC впускной и выпускной распредвалы синхронизированы друг с другом через цепь или ремень ГРМ, а окно перекрытия между задней выхлопной лопастью и ведущей впускной лопастью определяет качество холостого хода, крутящий момент на низких скоростях и максимальную мощность.

Каждое событие клапана определяется в градусах поворота коленчатого вала. Впускной распределительный вал управляет открытием впускного клапана перед верхней мертвой точкой и закрытием впускного клапана после нижней мертвой точки; распределительный вал выпускных клапанов управляет открытием выпускного клапана перед нижней мертвой точкой и закрытием выпускного клапана после верхней мертвой точки. Отношения между этими закрывающими точками фактически создают перекрытие.

Изменение фаз газораспределения не устраняет различия между двумя распределительными валами. Фазер вращает распределительный вал относительно коленчатого вала, чтобы переместить окно перекрытия, но сам профиль лепестка остается фиксированным. В двигателях с фазовращателями на обоих валах впускной кулачок может быть выдвинут вперед для крутящего момента на низких оборотах, а выпускной кулачок - запоздал для мощности на высоких оборотах, но каждый вал по-прежнему имеет свой собственный профиль впуска или выпуска.

Что произойдет, если поменять местами или смешать два распределительных вала?

Вы не можете установить распредвал выпускных клапанов во впускное положение и добиться нормальной работы двигателя, даже если вал подходит к отверстиям подшипников и болтам звездочки. Механическая посадка — это не то же самое, что функциональная посадка.

При перестановке валов каждое событие клапана перемещается за счет разницы между профилями двух лепестков. Двигатель будет работать, но он будет работать плохо по измеримым причинам:

• Неровный холостой ход и низкий вакуум в коллекторе, поскольку впускной клапан поздно открывается и рано закрывается.
• Потеря крутящего момента ниже 2500 об/мин, особенно на двигателях, настроенных на работу на низких оборотах.
• Впускной клапан дает обратный эффект через корпус дроссельной заслонки, если впускной клапан все еще открывается во время продувки выхлопных газов.
• Риск перегрева, когда перекрытие исчезает, а тепло сгорания остается в цилиндре.

Существует одно исключение. На некоторых серийных двигателях впускной и выпускной распредвалы имеют одинаковые базовые профили, поэтому их замена не причинит вреда. Это должно быть подтверждено данными заводского обслуживания, а не предположением извне. Там, где профили различаются, преднамеренная замена кулачков в производительной сборке сочетается с клапанными пружинами, регулировкой зазоров и калибровкой ЭБУ, что делает его настроенной модификацией, а не простой заменой.

Что проверить перед покупкой запасного распределительного вала

Прежде чем заказывать замену, сверьте код двигателя, положение распределительного вала, подъем кулачка, продолжительность работы и номер детали с оригинальным валом и купите у поставщика, который может подтвердить марку материала и постоянство термообработки.

1. Подтвердите положение: почти для каждого семейства двигателей DOHC впускные и выпускные распредвалы имеют разные номера деталей.
2. Сопоставьте код двигателя и год выпуска, а не только название двигателя.
3. Перед снятием вала проверьте исходный профиль кулачка и состояние шейки.
4. Проверить систему качества поставщика, в том числе Сертифицированный контроль качества IATF 16949. .

KORBOR объединяет распределительные валы автомобилей и мотоциклов в отдельные семейства продуктов, нумерация которых зависит от позиции. Ниссан распредвал агрегаты в каталоге следуют одному и тому же соглашению, поэтому впускной и выпускной вал можно заказать без двусмысленности. Двигатели DOHC на мотоциклах работают по такому же принципу: водитель заказывает Распредвал мотоцикла Ямаха должен подтвердить положение впуска или выпуска, как и владелец автомобиля.

Распредвал мотоцикла оптом-YAMAHA-4GT-E2170-01 Поставщики, Производители, Комп Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей YAMAHA-распредвал мотоцикла-4GT-E2170-01 поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем ... Посмотреть продукт →

Распредвал автомобиля оптом-NISSAN-13020AD212 Поставщики, Производители, Компания Аньхойская компания Korbor Machinery Co., Ltd. Является ли Китай оптовой продажей NISSAN-Car camshaft-13020AD212 поставщиков, производителей и компаний, мы предлагаем NISSAN-... Посмотреть продукт →

Этот уровень контроля имеет значение, потому что распределительный вал — это та часть, где материал, термообработка, профиль кулачка и отделка шейки определяют, останется ли двигатель в пределах технических характеристик после пробега более 100 000 миль. Производитель, который управляет собственной цепочкой литья и обработки, обеспечивает стабильность, от которой зависит ремонт послепродажного обслуживания.

Впускной и выпускной распредвалы: часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать распредвал выпускных клапанов на стороне впуска?

Только в том случае, если данные заводского обслуживания подтверждают, что оба вала имеют одинаковый профиль кулачков. Когда профили различаются, распределительный вал выпускных клапанов в положении впуска смещает точки открытия и закрытия впуска настолько, что это приводит к неравномерному холостому ходу, обратному пуску на впуске и потере крутящего момента на низких оборотах. При разработке производительности рассматривайте это как преднамеренное изменение профиля, требующее подбора пружин и калибровки ЭБУ, а не как замену.

Как отличить впускной и выпускной распредвалы?

Проверьте номер детали, выгравированный на конце вала, каталог запасных частей и установочные метки. Некоторые двигатели приводят в движение вспомогательные компоненты от одного вала, что создает видимые различия, такие как ведущая звездочка водяного насоса или реактивное кольцо датчика положения. В случае сомнений измерьте подъем кулачка на обоих валах штангенциркулем и сравните значения со спецификациями обслуживания.

Изнашиваются ли впускные и выпускные распредвалы с разной скоростью?

Да. Распредвал выпускных клапанов работает в более жаркой среде с большим содержанием нагара, поэтому там в первую очередь появляются кулачковые изъязвления и поверхностные трещины. На впускном распредвале чаще наблюдаются задиры шейки и полировка кулачков, вызванные загрязнением масла. При большом пробеге выпускной вал обычно первым требует замены.

Стоит ли менять оба распредвала одновременно?

Если в двигателе произошел отказ ремня ГРМ, контакт клапана с поршнем или сильное масляное голодание, замените оба распределительных вала и толкатели вместе. Используемые подъемники на свежих лепестках изнашиваются с непредсказуемой скоростью и могут привести к повторному отказу. При раздельных впускных и выпускных распредвалах подобранная пара состоит из двух номеров деталей, а не одного.