Для любителей двигателей с воздушным охлаждением угловые распредвалы vw Серия представляет собой вершину настройки производительности. Однако переход от новой сборки к надежной мощной установке зависит от одного, очень важного события: первого взлома. В отличие от роликовых кулачков, конструкции плоских толкателей основаны на тонком гидродинамическом клине масла и определенном характере износа, устанавливаемом в течение первых 20 минут работы. Аньхойская машиностроительная компания КОРБОР, Лтд. , ведущий производитель с 25-летним опытом работы в области проектирования распределительных валов, понимает, что даже самая качественная термообработанная легированная сталь требует точности на этапе «стыковки». Наше предприятие площадью 22 000 квадратных метров, расположенное в Фучжоу, а теперь расположенное в Аньхое, ежегодно производит более 2,3 миллиона комплектов распределительных валов в соответствии со строгими стандартами IATF16949:2016. Мы гарантируем, что наши распределительные валы закалены, науглерожены и закалены для достижения максимальной твердости, но окончательная поверхностная закалка кулачков происходит благодаря правильному химическому составу во время обкатки.
Предотвращение износа кулачков начинается еще до того, как двигатель запустится. Стандартного моторного масла недостаточно для первоначального запуска; вместо этого на кулачки и основание толкателей необходимо нанести специальную высокомолибденовую пасту для обкатки. При оценке лучшая обкатка масла для VW с воздушным охлаждением инженеры отдают предпочтение высоким концентрациям ZDDP (диалкилдитиофосфата цинка), обычно превышающим 2000 частей на миллион. Этот химический барьер предотвращает контакт металла с металлом до тех пор, пока двигатель не достигнет порога оборотов, необходимого для смазки разбрызгиванием. Аньхой КОРБОР использует высокопроизводительные сплавы именно для того, чтобы справиться с этими первоначальными напряжениями, но пропуская нанесение смазки в сборе распределительного вала является основной причиной «стертых» лепестков в течение нескольких минут после первого запуска.
Стандартные моторные масла оптимизированы для снижения трения в современных роликовых двигателях, тогда как смазочные материалы для обкатки предназначены для защиты от экстремального давления (EP) в конфигурациях с плоским толкателем.
| Смазочное свойство | Стандартное полностью синтетическое масло | Обкаточное масло/паста с высоким содержанием цинка |
| Содержание ЗДДП | Низкий (800-900 частей на миллион) | Высокий (2000 частей на миллион) |
| Уровень моющего средства | Высокий (очищает поверхности) | Низкий (позволяет цинку связываться) |
| Сила фильма | Оптимизирован для высоких оборотов. | Оптимизирован для работы при экстремальном давлении (EP) |
Самые важные 20 минут в жизни угловые распредвалы vw происходят сразу при запуске. Нельзя оставлять двигатель работать на холостом ходу. На холостом ходу происходит недостаточное разбрызгивание масла из коленчатого вала, в результате чего кулачки кулачков остаются сухими. Инженеры рекомендуют поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 2000–3000 об/мин. Это создает центробежную силу, необходимую для выбрасывания масла на распределительный вал, и облегчает работу. правильное вращение толкателя в двигателях VW . Если подъемники не вращаются, они «врежутся» в долю, что приведет к катастрофическому выходу из строя. Аньхой КОРБОР Производство с «нулевым дефектом» гарантирует, что небольшая конусность кулачка будет точной, чтобы вызвать это вращение, но частота вращения должна быть достаточно высокой, чтобы позволить сформировать гидравлический клин.
Высокая производительность угловые распредвалы vw часто требуются тяжелые двухклапанные пружины. Однако высокое давление этих пружин может прорвать масляную пленку во время первоначальной обкатки. Обычный секрет инженеров заключается в том, чтобы выполнить обкатку, используя только внешние пружины, а затем переустановить внутренние пружины после того, как кулачок «сядет». При анализе Обкатка распредвала VW в зависимости от давления пружины Цель состоит в том, чтобы уменьшить нагрузку на поверхность лепестка до тех пор, пока металл не затвердеет. Этот дополнительный шаг является отличительной чертой профессиональной сборки и предотвращает истирание поверхностей из высокоуглеродистого хрома при чрезмерном натяжении.
Уменьшение давления пружины во время начального цикла снижает давление PSI на границе кулачка/толкателя, что значительно увеличивает вероятность успеха обкатки.
| Весенняя установка | Давление лепестка (статическое) | Риск истирания/задира |
| Двойные пружины | Высокий (сиденье 120 фунтов) | Высокий |
| Только внешние пружины | Умеренный (сиденье 80–90 фунтов) | Низкий |
По завершении 20-минутного цикла масло необходимо немедленно слить, чтобы удалить молибденовую пасту и микроскопическую металлическую «пыль» из процесса спаривания. Вслед за этим регулировка клапанов vw после обкатки является обязательным. По мере спаривания подъемника и лепестка зазор (плеть) будет меняться. В Аньхой КОРБОР , мы подчеркиваем, что каждый процесс содержит в себе инновационный потенциал, но основы обслуживания остаются неизменными. Мы рекомендуем проверять зазор клапана через 100 миль, 500 миль, а затем каждые 3000 миль, чтобы гарантировать, что геометрия остается идеальной, а кулачки продолжают изнашиваться равномерно.
Защита вашего угловые распредвалы vw представляет собой баланс высококачественной металлургии и дисциплинированной механической обработки. Выбрав распредвал такого производителя, как Аньхойская машиностроительная компания КОРБОР, Лтд. , вы начинаете с 25-летнего опыта инноваций и высокоточного массового производства. Однако окончательный срок службы детали определяется соблюдением вами режима смазки с высоким содержанием цинка, управления частотой вращения и контроля давления пружины. В совокупности изысканное мастерство и профессиональные методы обкатки создают производительность с «нулевым дефектом», которую требуют энтузиасты систем воздушного охлаждения.
На холостом ходу не обеспечивается достаточная «разбрызгивание смазки» от коленчатого вала до распределительного вала. Без этого масляного распылителя трение между толкателем и кулачком приведет к чрезмерному нагреву, что приведет к быстрому износу.
Лучшее масло — это специализированное масло для обкатки без моющих присадок или с низким содержанием моющих присадок SAE 30 или 10W-30 с содержанием ZDDP (цинка) не менее 2000 частей на миллион. Это позволяет защитному химическому слою эффективно сцепляться с металлической поверхностью.
Во время обкатки (при кратковременном снятии клапанных крышек или путем наблюдения) вы должны увидеть, как толкатели вращаются. Если толкатель неподвижен, подъемник не вращается, и выступ может сплющиться.
Да. Первоначальное соединение кулачка и подъемника создает «посадочное место». Этот процесс немного меняет физическую высоту узла, что приводит к изменению зазора клапана. Невыполнение сброса может привести к сгоранию клапанов или потере мощности.
Нет. Синтетические масла часто слишком «скользкие» и содержат слишком много моющих присадок, которые могут помешать правильному сцеплению толкателя и кулачка, а также препятствовать сцеплению цинка с поверхностью кулачка.
English
中文简体
русский
Español
