English
中文简体
русский
Español
ПОСЛЕДНИЙ БЛОГ
Общие сбои распределительного вала и методы ремонта
Компания Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., основанная ранее как Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd. в 1999 году, первоначально располагалась в зоне производства автомобильных и мотоциклетных деталей в Вэньчжоу, Чжэцзян. В 2005 году она переехала в Фучжоу, Фуцзянь, а в 2023 году снова переехала в Аньцин, Аньхой, и была переименована в Anhui KORBOR. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., да Китай оптовая продажа DEUTZ Поставщик автомобильных распределительных валов и DEUTZ корпорация по производству автомобильных распределительных валов. и Китай оптовая продажа DEUTZ корпорация по производству автомобильных распределительных валов.
Благодаря 25-летнему опыту и инновациям распределительный вал — наша единственная цель. У нас есть эффективные производственные линии и строгие системы управления качеством, обеспечивающие высокоточное массовое производство и гарантирующие одинаковое качество каждой партии продукта. Мы следуем стандарту IATF16949:2016, поддерживаем концепцию производства «нулевой дефект», реализуем многоуровневый и всесторонний контроль качества для каждого звена производственного процесса и завоевываем благосклонность мирового рынка благодаря высоким затратам и стабильному качеству. . Имея клиентов по всему миру, мы установили стратегическое сотрудничество со многими брендами.
Наша команда создана для более высоких стандартов и постоянно совершенствуется, чтобы каждый процесс содержал инновационные возможности. В настоящее время наша продукция охватывает более 800 моделей распределительных валов для автомобилей и 600 для мотоциклов. KORBOR предоставляет вам проверенные технологии и разнообразные решения, которые помогут клиентам добиться большего успеха.
От заготовок до готовой продукции, KORBOR обеспечивает комплексное обслуживание для каждого клиента с надежным качеством и пунктуальными сроками доставки. Ежегодно мы поставляем более 2,3 миллиона комплектов продукции клиентам по всему миру и обслуживаем рынок с профессиональным потенциалом. KORBOR — не только ваш надежный поставщик, но и идеальный партнер в области распределительных валов для автомобильных и мотоциклетных двигателей. Давайте работать вместе, чтобы создавать качество с изысканным мастерством.
Anhui Korbor Machinery Co., Ltd. не упомянула ключевые индикаторы проверки и стандарты для технического обслуживания автомобильного распределительного вала Deutz в своем введении. Ниже приведены ключевые индикаторы проверки и соответствующие общие стандарты для Deutz автомобильные распределительные валы Во время технического обслуживания при нормальных обстоятельствах:
Износ
Носитель поверхности кулачка: поверхность кулачка распределительного вала - это та часть, которая напрямую контактирует и производит относительное движение с такими компонентами, как клапаны, и склонна к износу. Вообще говоря, когда износ на поверхности кулачки превышает от 0,2 мм до 0,3 мм, необходимо рассмотреть возможность восстановления или замены распределительного вала. Такие инструменты, как микрометра, могут использоваться для измерения диаметров разных частей кулачки и сравнения их с исходными измерениями дизайна для определения износа.
Журнал износ: износ также происходит в суставах между журналом и подшипником. Износ журнала обычно разрешается находиться в пределах диапазона от ± от 0,03 до ± 0,05 мм. Если он превышает этот диапазон, он может вызвать такие проблемы, как утечка масла, снижение давления масла и нестабильная работа распределительного вала. Во время проверки диаметр журнала может быть измерен, а зазор с внутренним диаметром подшипника может быть рассчитана для оценки. Нормальный зазор, как правило, составляет от 0,05 до 0,12 мм.
Деформация
Прямо: прямолинейность распределительного вала является важным показателем. Обычно требуется, чтобы ошибка прямой длины не превышала от 0,01 мм до 0,02 мм, а ошибка прямой длины не превышает от 0,05 до 0,1 мм. Распределительный вал может быть размещен на V-блоке и измерен с помощью индикатора циферблата. Разница между максимальными и минимальными показаниями индикатора циферблата является ошибкой прямолинейности.
Искажение: для распределительного вала многоцилиндрового двигателя относительное положение на угле между каждым кулачком должно соответствовать требованиям конструкции. Как правило, угол искажения не должен превышать ± 1 °. Его можно измерить с помощью инструментов измерения профессионального угла или на конкретном испытательном оборудовании.
Твердость
Общая твердость распределительного вала должна соответствовать требованиям его материала и процесса термической обработки. Вообще говоря, твердость распределительного вала после гашения, отпуска и других тепловых обработок обычно находится между HRC45 и HRC55. Тестер твердости может использоваться для измерения различных частей распределительного вала в нескольких точках, чтобы гарантировать, что общая твердость является равномерной и соответствует стандарту.
Твердость поверхности кулачки и журнала должны быть немного выше, чем другие детали, чтобы повысить устойчивость к износу. Обычно твердость поверхности кулачка должна достигать HRC50 или выше, а твердость журнала должна быть выше HRC48.
Качество поверхности
Шероховатость: шероховатость поверхности распределительного вала оказывает важное влияние на его трение и износ с другими компонентами. Как правило, шероховатость поверхности кулачка и поверхность журнала необходима для достижения RA0,8 мкм до RA1,6 мкм. Для обнаружения можно использовать инструмент измерения шероховатости.
Поверхностные дефекты: проверьте поверхность распределительного вала невооруженным глазом или с помощью увеличительного стекла, эндоскопа и других инструментов. Трещины, песчаные отверстия, поры и другие дефекты не допускаются. Если на поверхности обнаружены очевидные трещины, распределительный вал должен быть заменен независимо от размера, потому что трещины могут привести к разрыву распределительного вала во время работы.
Закупорка нефтяного канала
Масляный канал внутри распределительного вала используется для обеспечения смазки и охлаждения для распределительного вала и подшипников, поэтому масляный канал должен быть бездельным. Это может быть проверено с помощью испытания давления на масляном канале. При нормальных обстоятельствах при нормальном рабочем давлении масла двигателя (обычно от 200 до 400 кПа) потеря давления в нефтяном канале не должна превышать 50 кПа. Если потеря давления слишком велика, это может указывать на то, что масляный канал блокируется.
После разборки вы также можете использовать специальный инструмент для очистки труб или сжатый воздух, чтобы очистить и проверить масляный канал, чтобы увидеть, есть ли какой -либо мусор, осадок или другие блокировки.
