Каковы распространенные недостатки автомобильных распределительных валов?

Распространенные недостатки Автомобильные распределительные валы В основном включает в себя износ, деформацию, перелом, сбой датчика и фазовый сбой и т. Д. Ниже приведено подробное введение:

Износ распределительного вала
Компания CAM: это одно из самых распространенных ошибок распределительного вала. Из-за частых трения и контактного напряжения между кулачками и компонентами, такими как клапаны, или рычаги, поверхность кулачка будет носить после долгосрочного использования. Износ приведет к изменению профиля CAM, что заставит подъем и время открытия неточного клапана, что повлияет на воздействие на потребление и выхлопных выхлопных газов, что приведет к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и затруднению при запуске.
Журнал: «Журнал распределительного вала и спаривание подшипника» также склонны к ношению. Износ журнала увеличит соответствующий зазор, в результате чего распределительный вал ослабевает и встряхивает во время работы, создавая ненормальный шум, а также влияет на гибкость вращения и стабильность распределительного вала. В тяжелых случаях это может привести к падению давления моторного масла, влияя на нормальную смазку двигателя.

Деформация распределительного вала
Производственные дефекты или ненадлежащая установка: во время производственного процесса распределительного вала, если есть проблемы, такие как неровные материалы и неправильный процесс термообработки, распределительный вал может быть деформирован во время использования. Кроме того, при установке распределительного вала, если установка крутящий момент неровный или положение установки неверно, распределительный вал также будет подвергаться дополнительному напряжению, вызывая деформацию.
Перегрев двигателя: когда двигатель перегревается из-за разрушения системы охлаждения, долгосрочной операции с высокой нагрузкой и т. Д., Расплюсип будет деформироваться из-за неравномерного теплового расширения. Деформация распределительного вала приведет к отклонениям в открытии и закрытии клапанов и подъеме, влияя на нормальную работу двигателя, вызывая джиттер двигателя, снижение мощности и чрезмерные выбросы.

Перелом распределительного вала
Дефекты материала: если материал распределительного вала имеет дефекты, такие как включения и поры, или прочность и вязкость материала недостаточны, распределительный вал может не выдерживать огромное напряжение и ломаться, когда двигатель работает с высокой скоростью и высокой нагрузкой.
Усталостный перелом: при долгосрочных и повторяющихся чередующихся нагрузках в распределительном валу возникнут трещины усталости, и, поскольку трещины продолжают расширяться, распределительный вал в конечном итоге сломается. Усталостный перелом обычно происходит в точках концентрации стресса распределительного вала, таких как переход между кулачком и журналом, клавишами и т. Д.

Отказ датчика распределительного вала
Повреждение датчика: датчик положения распределительного вала является важным компонентом в системе электронного управления двигателя, которая используется для контроля положения и скорости распределительного вала и передачи сигнала в блок управления двигателем (ECU). Датчик может быть поврежден из -за старения, короткого замыкания, открытой схемы и других причин внутренних электронных компонентов, что приводит к тому, что ECU не может точно получить информацию о положении распределительного вала, что приведет к расстройству времени зажигания двигателя и плохого ускорения.
Вмешательство сигнала: если линия датчика подвержена электромагнитным помехам, или датчик неверно установлен, что приводит к неточной передаче сигналов, система управления двигателем также не удастся.

Фазовый сбой распределительного вала
Переменная фазовая сбой системы распределительного вала: в некоторых передовых двигателях технология переменной фазы распределительного вала используется для оптимизации производительности двигателя в различных условиях работы путем регулировки фазы распределительного вала. Тем не менее, соленоидный клапан, механизм управления давлением масла и другие компоненты в системе с переменной фазой распределительного вала могут сбой, что приводит к тому, что фаза распределительного вала не может быть точно отрегулирована или отрегулирована во времени. Это помешает двигателю получить наилучшие эффекты потребления и выхлопных газов в определенных условиях труда, влияя на мощность двигателя и экономию топлива.
ГРМ -цепь или сбой ремня: цепь или ремень ГРМ используется для подключения коленчатого вала и распределительного вала для обеспечения правильного коэффициента передачи и фазового отношения между ними. Если цепь или ремень ГРМ ослаблена, прыгает зубы или растянута, фаза между распределительным валом и коленчатым валом будет отклоняться, что делает открытие клапана двигателя и время закрытия, несовместимое с движением поршня, вызывая джиттер двигателя, потерю мощности или даже неудачу.